Một chiếc tàu chở khoáng sản trọng tải 35.000 tấn xuất phát từ Australia cập cảng Yeosu, Hàn Quốc. Trên tàu chở lithium, được ví như “dầu mỏ trắng”.
Đây là nguyên liệu để gia công lithium hydroxide, một vật liệu quan trọng không thể thiếu trong sản xuất pin thứ cấp. Cho tới nay, Hàn Quốc thường chủ yếu nhập khẩu sản phẩm đã qua gia công từ Trung Quốc. Tuy nhiên, từ năm nay, doanh nghiệp nội địa sẽ trực tiếp nhập lithium từ Australia để gia công trong nước.
Sớm là trong tháng 1 này, doanh nghiệp sẽ ra mắt mẫu thử điện cực (cathode) cho pin thứ cấp. Dự kiến trong nửa cuối năm 2024, pin sản xuất bằng lithium gia công trong nước sẽ được lắp ráp cho ô tô điện. Mặc dù đơn giá sẽ tăng nhưng việc doanh nghiệp trực tiếp sản xuất sẽ giảm được mức độ phụ thuộc vào Trung Quốc.
Một quan chức công ty POSCO Future M, đơn vị nhập lithium, cho biết Luật giảm lạm phát (IRA) của Mỹ chỉ trợ cấp cho ô tô điện sử dụng điện cực làm bằng lithium được sản xuất từ nước có ký kết Hiệp định thương mại tự do (FTA) với Washington.
Việc doanh nghiệp pin của Trung Quốc mất chỗ đứng tại các thị trường lớn trong đó có Mỹ căn cứ theo Luật giảm lạm phát, lại có lợi cho doanh nghiệp Hàn Quốc. Đó là bởi doanh nghiệp có thể đa dạng hóa nguồn cung, nâng cao thị phần. Để làm được điều này, các doanh nghiệp Hàn Quốc đang lập nhà máy sản xuất tại khu vực Bắc Mỹ.
Giáo sư Kim Jin-soo Đại học Hanyang chỉ ra rằng nếu như trước đây, việc đảm bảo chuỗi cung ứng giá rẻ là bài toán hàng đầu đối với doanh nghiệp, thì giờ đây, tính ổn định chuỗi cung ứng lại đang là một giá trị mới, đặc biệt quan trọng trong tiến trình trung hòa carbon.
Tuy nhiên, nhu cầu ô tô điện giảm lại là một yếu tố bất ổn. Trong quý III năm ngoái, xuất khẩu ô tô điện quay trở lại xu hướng giảm sau hơn ba năm, và được dự báo sẽ tiếp tục giảm trong năm 2024. Ngành công nghiệp pin thứ cấp, vốn chịu ảnh hưởng lớn từ doanh số xe điện và chính sách của Chính phủ các nước, sẽ phải tiếp tục tìm bước đột phá tình hình bất ổn trong năm nay.
